汉兰达汽车测评_汉兰达汽车测评视频

汉兰达汽车测评_汉兰达汽车测评视频

       大家好，今天我将为大家详细介绍汉兰达汽车测评的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.汉兰达2.7发动机怎么样

2.如何评价丰田汉兰达？

3.马自达suv和丰田汉兰达哪款好

4.什么车静音效果最好?

汉兰达2.7发动机怎么样

        2.7L直列四缸发动机采用了双VVT-i、进气歧管长度可变系统，最大功率140W/5800rpm，峰值扭矩252N?m/4100rpm，最大马力188马力。2.7L车型偏向省油：这台代号为3AR-FE的直四双VVT-i机器拥有明显低速高扭矩的特性，如果切换到拥堵的市区路况，相信也会有不俗的起步响应。省油也是这台2.7L发动机的另一项重任。据厂方介绍通过压缩比优化之后，发动机的燃烧效率有所提升，并拥有优良的油品适应性。此外3级可变输出油泵和偏置曲轴也减少了发动机的摩擦损失，最终录得90km/h等速的百公里油耗为7.3升，综合工况下也仅为9.9升而已，可以推测其日后用车成本跟一台普通B级轿车并不会有太大差别。

       

汉兰达 2.7发动机怎么样

        是 丰田 为前驱车型开发的编号为2AR-FE的直列4缸引擎.这具全新设计的4缸引擎,采用最适合SUV车型注重扭力的长冲程设计,DOHC设定,并在进气侧和排气侧均应用了VVT-i技术,搭配可配进气歧管技术,务求实现全转速区间都能输出充足的扭力,引擎的输出功率很高。所以，还是很不错的一款发动机。国产 汉兰达 （ 查成交价 | 车型详解 ）有两款动力，一是和之前进口版一样的3.5L V6发动机，关于它的性能表现，请参见我们之前的汉兰达3.5测评。国产版新增了2.7L直列四缸车型，降低了汉兰达的定位。2.7L的排量比起3.5L无疑更具市场亲和力，但有很多意向买家都问到，2.7L发动机放在体型较大的汉兰达上会否动力不足？我们正是带着这个疑问去考察它。

        汉兰达的2.7L发动机编号2AR-FE，它是09年才在北美市场推出的，跟我们原以为它会直接借用 普拉多 的2.7发动机不同（普拉多的发动机编号为2TR-FE）。汉兰达这台2.7L发动机有双VVT-i和双平衡轴设计，输出功率140Kw/5800rpm，扭矩252/4100rpm。数字上没有什么特别，但丰田的发动机向来都不需要强调规格或数字，实际匹配效果才是它的强项。

丰田2.7发动机优缺点

        汉兰达外观时尚尊贵，典雅大气。三角形的前大灯，呈六边形棱角设计的前栅格，一体化的丰田牛头标、粗厚的镀铬装饰，镀铬件镶嵌的雾灯，微微前倾的车头造型，使得整个前脸富有时尚，立体感。同时，它的外观通常都低调的几乎与时尚流行从不沾边、它的驾驶感受也通常很平淡没有亮点，因此这样的一款车虽然实用性有余，但过于朴素的特点使其很难成为那种让人第一眼接触就怦然心动的?dream car?。当然在如今的汽车市场上从来都不乏大胆的革新者，这一次丰田就希望彻底改变家用三排座SUV的形象，因此他们发布了2014款汉兰达，丰田的开发团队希望通过更有精气神的外形、更具驾驶性的悬架和更舒适的内饰来打造一款全新的家用SUV。正如丰田的市场团队解释道的：?家庭成员们需要的不再只是一辆能把他们带到目的地的交通工具，而是一辆很有型很酷的汽车。?

        一、外观介绍：为了实现这一目标，丰田首先对汉兰达的外形下手，更激进运动的设计语言这一次终于出现在了汉兰达身上。2014款汉兰达的整车长度相比旧款车型增加了 76mm，宽度增加了13mm，再加上更低的车顶线，这款SUV给人以更加修长运动的视觉效果。前脸则采用了硕大的梯形进气格栅，镀铬 元素 很好的与车灯融为一体，整体看上去更加霸气，而尾部则通过新款尾灯和保险杠的设计使其看上去简洁干练。

        二、动力系统：动力方面，丰田依旧为汉兰达搭载了2.7L四缸和3.5L V6两款发动机，其动力参数分别为185马力/249Nm和270马力/336Nm，这款V6发动机的动力输出很平顺，但单从数据上来看，搭载它的汉兰达在同级别SUV中不占上风。两款发动机匹配的都是六速自动变速器，驱动形式方面丰田则提供了前驱和四驱两种形式。考虑到汉兰达的身材和重量（V6四驱车型的车重达到了2045kg），3.5L V6四驱版本应该是汉兰达最理想的动力配置。按照丰田的惯例，汽油-电动混合动力也出现在了2014款汉兰达的身上，混动版本通过3.5L V6发动机和电动机共同输出动力，最大功率可达280马力，丰田为其匹配的是CVT无级变速器。2014款汉兰达的驾驶感受着实令人印象深刻，虽然身材庞大，但这款SUV驾驶起来丝毫不费劲，转向灵敏精准，而且可以明显感觉到丰田在车身侧倾方面做了很多努力，相比上一代车型有很大改善，在试驾时面对连续弯道也信心十足。安全性对于一款家用SUV来说是一项很重要的指标，因此丰田也为2014款汉兰达装备了一系列安全配置，包括牵引力和稳定性控制系统、电子制动力分配系统、制动辅助、倒车影像、盲点监测系统等。

        三、内饰介绍：2014款汉兰达的NVH表现也十分值得称赞，车厢内的噪声和振动都控制的很好，对于这个级别的suv来说，能够让所有乘员都获得愉悦舒适的乘坐感受才是最重要的，在这一点上，汉兰达出色的发挥甚至让我们感受到了 雷克萨斯 的特质。另一项使汉兰达变得更高档的是其内饰设计，2014款汉兰达车内增加了很多储物空间，中控台贴面采用了更多软质材料，并加入了实木装饰条，做工工艺也无可挑剔，真皮方向盘和换挡手柄的手感都很好。2014款汉兰达全系都装备了多功能显示屏和丰田的Entune多媒体系统，总体来说Entune是一个不错的系统，在导航、影音等各项功能之间的切换都非常流畅，另外汉兰达高配车型还装备了JBL音响。

        四、空间介绍：2014 款汉兰达内饰方面的进步很明显，但如果非要以十分挑剔的眼光来看汉兰达的话，这款SUV的内饰还是有一些可以吐槽的地方的。比如说座椅电加热和高度调节功能键的塑料做工有些粗糙，另外由于汉兰达中控台整体较宽，导航和影音的控制按键距离驾驶员都较远，边开车边调节时明显有些不便，虽然汉兰达装备了多功能方向盘，但上面的按键功能还是不够全面，不可避免在驾驶过程中需要直接操作中控台的按键。得益于整车尺寸的增加，以及重新设计的中控台和座椅形状，2014款汉兰达的车内空间有所提升，前排和第二排的头部、肩部和腿部空间都很充足，第三排空间依旧有限，对于成年人来说还是有些局促，但相比上一代车型已经有一些改善。第三排座椅可以采用60/40放倒形式，以形成灵活的储物空间，另外汉兰达的尾门可以一键电动开启，而且有开启高度记忆功能，非常实用。

        五、配置价格：　丰田为2014款汉兰达提供了LE、LE Plus、XLE和Limited四种不同的配置版本，均可选配前驱或者四驱系统，2.7L发动机仅装备LE版本，而混合动力仅装备Limited版本。这款SUV的起售价格为29215美元（约合177387元人民币），混合动力Limited版本的价格则高达 49790美元（约合302314元人民币）。总而言之，2014款汉兰达在安全性、舒适性、操控性方面都有所提升，再加上更时尚的外形和更豪华的内饰配置，可以说是丰田一次很 成功 的改款。最后再回到文章开头的那个话题，2014款汉兰达能否成为一款既称职又足够有型的家用SUV？答案应该是肯定的。

        （图/文/摄： 罗婷1）

@2019

如何评价丰田汉兰达？

       我的是17款四驱豪华版，原厂配的韩泰轮胎，价格美好，舒适性一般。?考虑舒适度，想换高扁平比轮胎很久了，19年末在咸鱼收了4个凌志RX的18寸轮毂，8J宽度，产地印尼，2017年产，还不错和我的车同一年产的。?轮胎怎么换有点犹豫，245原厂的肯定最合适，但又想换宽胎，看到“二哥”普拉多虎实的265轮胎，很是羡慕，在论坛里看了很多前辈的帖子，好多老款汉兰达用265的轮胎没什么问题，就坚定信心用265轮胎了。?选胎是个折磨人的事，舒适性肯定米其林，可是这个尺寸的米其林旅悦好贵呀。?倍耐力维达四季和ATR价格很美丽，看了网上测评也还好，毕竟很多豪车也在用呀。于是在途虎下单了4条，疫情的原因，途虎订单从2月初一直到3月份才配送。?换胎后的感受：胎噪感觉比以前稍大，方向盘感觉重了，提速没啥感觉，原来提速也不快，在市区和快速路行驶，和没换之前差不多。特意走了一次烂路，宽轮胎高扁平比确实稳，感觉像是换了一套减震，有点像非承载式车身那种从容的感觉。?总结优点：驾驶感受更沉稳，车看起来更敦实，底盘略升高了一点，走烂路棒棒。?缺点：胎噪和油耗都会略微升高，还会有人说仪表不准、影响车身刚性、车轮力矩改变，容易蹭轮拱……

       雷克萨斯RX拆车轮毂，人家都换19、20的，我却偏偏换小的[偷笑]

       产地印度尼西亚，宽度8J

       生产日期很清晰

       低配雷车都会换大轮毂，二手原厂轮毂很多，价格也美好

       19年46周的轮胎，贴纸写着标准8J，允许使用7.5J和8.5J，我的轮毂刚刚好。

       二哥普拉多的尺寸

       安装轮胎中

       安装后动平衡，新开的店，设备都是新新的，老板和师傅都很热情。

马自达suv和丰田汉兰达哪款好

       日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。

       在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。

       汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。

       第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

       上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。

       当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。

       能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。

       汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。

       “开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。

       2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。

       尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。

什么车静音效果最好?

       汉兰达港港的！

       ◆广汽丰田汉兰达性能测试

       广汽丰田汉兰达一台全新的代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机。最大功率为220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩为350N·m/1700-4000rpm。这台发动机应用了同级别车型中比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，此设计可以很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入发动机最佳工况状态。另外，水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的设计使得进气管路变得更短更紧凑，不仅提高了引擎响应速度，同时降低了涡轮迟滞，这对发动机的动力提升也会有很好的帮助。

       △ 广汽丰田汉兰达其搭载的这台2.0L涡轮增压发动机，运用诸多先进技术，其采用了排气歧管与缸盖集成为一体结构，同时采用了水冷式中冷器，进而提升了涡轮响应速度，减轻了涡轮迟滞现象。最大功率为220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩为350N·m/1700-4000rpm。

       与发动机匹配的是出自爱信的6速手自一体变速箱，此款发动机在丰田旗下有这比较优秀的口碑，目前此款变速箱也正搭载在雷克萨斯NX车辆上等多款丰田产品车型上。

       △ 与发动机匹配的是出自爱信的6速手自一体变速箱，目前此款变速箱也正搭载在雷克萨斯NX车辆上。

       0-100km/h加速测试：

       此次我们测试车辆是2.0T四驱至尊7座版车型，拥有整备质量达两吨重的车身质量。所以在起步初期，轮胎几乎没有任何打滑的状况，整体加速过程还算迅速、平稳，最终汉兰达的百公里加速成绩为10秒。

       △ 在全力加速时，整体质量将近两顿的汉兰达并未给人的笨重的感觉，反而会觉得像是一款中级轿车，整个加速过程顺畅，一气呵成。

       100-0km/h制动测试：

       广汽丰田汉兰达100-0km/h制动测试的最终成绩为40.8米，表现合格，虽然由于车辆自身重心高度及舒适性悬架调节等多方因素，有较为明显的车头下沉现象，但在进行全力制动时，还是可以感受到充足的制动力。

       制动测试时，广汽丰田汉兰达的表现无论从数据还是实际主管感受方面，都比老款车型有了长足的进步。100-0km/h制动测试的最终成绩为40.8米，对于一个这个身材魁梧的SUV车型来说，表现比较不错，虽然由于车辆自身重心高度及舒适性悬架调节等因素，有较为明显的车头下沉现象，但全力制动时还是可以感受到充足的制动力加持。

       △ 偏长的减震行程与较重的整备质量，也不会在制动过程中让广汽丰田汉兰达出现十分明显的“点头”姿态。制动测试时，广汽丰田汉兰达表现合格，经过反复测试，刹车也没有出现明显的衰弱现象。

       绕桩测试：

       在绕桩测试时，广汽丰田汉兰达转向够精准，虽然尚留有一定的虚位，但转向轻巧且易于操控，同时底盘的调教也扎实有力，悬架的韧性可以足够快速抵消车身侧倾，从而使四个车轮获得足够的抓地力。

       △ 作为一款中型SUV来说，广汽丰田汉兰达在侧向支撑的力度上，展现的比较出色。绕桩姿态控制的也很稳健。

       广汽丰田汉兰达是一部更侧重日常驾驶的车，加速方面虽然没有十分什么推背感，但是流畅的动力输出及可靠的制动力还是值得肯定的，由于较高的车身重心和偏软的悬架调校虽然对于绕桩测试有一定影响，但是良好的方向盘指向性及底盘与悬架的匹配度还是可以达到了很高的水准。

       城市道路试驾感受 舒适为先

       △ 汉兰达的油门调校属于标准的日系风格，轻点一脚油门就会有较强的动力输出，要带动达到2吨重的车身也并不费力，直观感受会让人开上去感觉很轻快。同时，汉兰达配备的自动启停系统从最平顺度到高级感，都能给驾驶员交出满意的答卷，完成启动的速度非常快，发动机从停止到启动瞬间的震动也微乎其微，这点就很值得肯定。

       △ 也许是从设计之初的考量，消费者驾驶汉兰达在城市通勤的时间居多，所以汉兰达的变速箱调教均很平顺，即便是搭配涡轮增压发动机，也能够做得足够的线性，高级感十足。换挡节奏上，变速箱始终能够准确领会驾驶者的意图，汉兰达的变速箱调校均很平顺，即便是搭配涡轮增压发动机，也能够做得足够的线性，如果驾驶风格很平稳，甚至会让驾驶员产生在开一部搭载自然吸气发动机的错觉。

       △ 对于刹车方面的感受，全新汉兰达制动力道上比较适中，制动系统的工作效能还是值得肯定的，在城市路况下，车辆配备的前、后独立悬架大多数情况下都可以提供很舒适的乘坐感受。只是在通过一些较高的减速带是悬架初段会比较生硬，悬挂整体的设定很紧实，不足半秒震动就会被减震器很好的抵消掉，对提升乘坐舒适感很有帮助。

       △ 汉兰达的方向盘的握感很好，略微可以感觉到较小的虚位。不过对于一款偏向城市的SUV来说，一切也属在合理范围内。车辆低速行驶时，方向盘十分的轻盈，这点更讨女士们的喜爱，随着车速的不断攀升，操控方向盘时的手感也随之加重，低速轻柔高速稳健，对于单手驾车党来说，想必他们的双手也更愿意享受双手扶持时带来的操纵舒适感。

       △ 6速手自一体变速器切换到手动模式下，进行换挡时它的反应速度很迅速，不会有任何的拖沓感，驾驶员偶尔也可以体验一把手动挡操纵驾驶带来的趣味。

       当然，汉兰达并不是一部没有任何驾驶乐趣的车，将6速手自一体变速器切换到手动模式下，进行换挡时它的反应速度很迅速，不会有任何的拖沓感，驾驶员偶尔也可以体验一把手动挡操纵驾驶带来的趣味。稍有遗憾的是，汉兰达车厢内的隔音做的相对欠缺，高速行驶起来风燥和路噪较为明显。

       非铺装路面试驾感受 来去自如

       △ 在对广汽丰田汉兰达进行城市试驾体验后，恰逢日前北京经历了雨雪天气，我们挑选了一个真实的越野场地进行实际驾驶体验，在这里涵盖了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴等项目。这对大多数城市SUV来说都会很有难度，即便这样汉兰达还是在越野过程中表现的很轻松，在足够的离地间隙和稳固的四驱系统帮助下，顺利的完成了整个越野项目。

       △ 广汽丰田汉兰达配备的四季型轮胎，在道路湿滑的路面上会稍显不足，当通过较大的坡度时，车辆的前唇离地面的距离缩短至不足10cm。不过，只要稍稍调整一下车身的角度，慢速通过不成问题。

       △ 广汽丰田汉兰达兼顾一定越野能力的。由于悬挂设定偏软，再加上行程较长，在走烂路时底盘能够轻松化解来自路面的震动，驾乘感受皆很出色。在驶城市路段，进入泥泞的道路中，搭载适时四驱的汉兰达，应付其这样的路段也可以做到出入自如了。

       △ 广汽丰田汉兰达采用电子耦合器进行适时四驱系统，最多可传递到后轮达50%的动力，当车轮发生打滑时，电子四驱系统会迅速反应，将动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆在交叉轴路面顺利通过。而双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度调整，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面，帮助脱困同样出了自己的一份力。

       △ 当即将通过涉水路段测试时，同行的伙伴还是对广汽丰田汉兰达持保留的态度，不过最终事实证明，汉兰达比较顺利、轻松的就完成了涉水挑战。

       △ 稳住油门，调整好车身姿态后，在四驱系统的帮助下广汽丰田汉兰达以轻松的姿态顺利的通过了涉水路面。虽然轮胎的附着力达不到越野胎的性能，但是广汽丰田汉兰达较高的离地间隙和平稳的动力输出，轻松的克服了路面的打滑，一跃后即冲出了水面。

       就在前几日，北京经历了雨雪天气，在非铺装路面上行驶时路面会比较的湿滑。广汽丰田汉兰达在越野场地进行实际驾驶体验中，顺利的通过了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴等项目。并且在越野过程中表现的很轻松，适时四驱系统的可靠性也得意验证，从而顺利的完成了所有的越野项目。

       写在最后：

       广汽丰田汉兰达在经过车辆性能测试、城市路段试驾和越野路段挑战后，给点评君留下了很深刻的印象。在城市来驾驶它可以开的很舒适，四驱系统在越野路段中其表现的水准也十分令人满意。总体来说，广汽丰田汉兰达的整车素质还是比较均衡的。不可否认，广汽丰田汉兰达的车辆素质表现得名副其实，确实扛得起其在中型SUV汽车市场的销量数字。对于想选购一款驾驶舒适，并可以偶尔撒撒欢的SUV车主来说，广汽丰田汉兰达是可以列在推荐选购清单中的一员。

       1.昂科威：别克昂科威各方面表现都算不错，最重要的是空间大，隔音效果也非常好。这款车的配置也很丰富，算得上一款表现均衡的SUV。车辆噪音测试显示，这款车行驶中噪音为47.06分贝，表现还能让人接受！

       2.汉兰达：作为丰田最出色的SUV之一，汉兰达不仅越野性能突出，开起来的噪音也是很小的，注重驾驶员的驾驶舒适性。汉兰达的音量测试成绩为55.20分贝，隔音效果是很好的。

       3.凯美瑞：凯美瑞是一款注重驾驶舒适性和稳定性的车型，采用高强度轻量化车身，大大降低声噪。这款车的音量测试成绩为54.27分贝，隔音效果好，大大提高车辆的驾驶舒适性。

       4.迈巴赫S600：作为一款豪华车，迈巴赫S600的驾驶舒适性非常高，而且很多适合车主需要和客户在车上谈生意，所以这款车的隔音效果也是相当出色的。迈巴赫S600的音量测试成绩为53.30分贝，基本上等于在安静的夜里针掉在地上的声音。

       5.楼兰：这款车的内饰很豪华，空间也够大，更为重要的是，这款车的隔音效果是非常显著的，绝对是啪的最佳车辆之一。楼兰的音量测试成绩为53.30分贝，基本上在车内悄悄话都听得见！

       今天关于“汉兰达汽车测评”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汉兰达汽车测评”，并从我的答案中找到一些灵感。