途锐汽车坐垫

途锐汽车坐垫

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于途锐汽车坐垫的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.???????????

2.大众前排座椅固定不牢

3.精致实用派 试驾大众途锐2.0TSI 锐翼版

4.试驾2021款大众途锐：这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

5.请问谁知道途锐的具体参数？

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       大众途锐已经不算是新车了，为什么今天还要来试驾一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途锐是台好车，各方面表现非常全能，但价格和定位却让它成为一款小众车，可即便这样身边依旧会有一两个选择它的车主，他们喜欢途锐的什么？途锐到底是怎样的一台车？我们一起来看看吧。

       全新一代途锐售价区间：

       目前在售的大众途锐共有8款车型，其中包含2019款、2020款和2021款车型，厂商指导价格区间为56.98-82.18万元。8款车型中包括3款搭载了2.0T四缸发动机车型和5款搭载了3.0T六缸发动机车型，另外全系车型均配备4MOTION全时四轮驱动系统。

       外观设计：

       全新一代的途锐已经算不上是一台新车了，目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市，距今正好两年的时间，可能是采用了全新家族外观设计的原因，现在看到该车依旧能有一些新鲜感，毕竟相比上一代的途锐，外观变化还是非常明显的。

       前脸方面全新一代途锐采用了大众家族目前最新的设计风格，夸大且充满层次感的进气格栅在气势上非常到位，LED光源的大灯组也足够犀利。另外还有黑化风格的车型可以选择，运动感突出，只不过黑化之后看起来似乎更显秀气了。

       目前在售的是第三代途锐，当初该车亮相发布的时候不少人都认为新车缺少了老款车型上的霸气，视觉效果上感觉变小了。但其实在尺寸方面全新一代途锐是变大了的，相比老款途锐车身长度增加了77mm，宽度增加了44mm，而高度略有降低缩减了7mm，轴距基本保持不变，增加了1mm。

       全新一代途锐车身尺寸长/宽/高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。

       车身侧面的造型看起来更加柔和，不过我个人倒是认为这样的设计更符合途锐的定位，低调中有一些豪华的气质，还带有一些优雅，不正是途锐车主要想的效果么。

       另外据悉由于全新一代途锐采用了更多的轻量化材质来打造车身，所以相比老款第二代途锐新车的重量减轻了106公斤。轻量化材质包括48%的铝材质和52%的高科技钢材混合材料。

       车尾的设计风格不再那么圆润，多了一些阴柔的感觉。不过高配车型上全新的LED尾灯在颜值方面提升明显，尾灯内部不仅有流水样式转向灯，另外三组回力镖样式的灯组看起来非常精致，而且立体感十足，给人尾灯很深邃的感觉。

       双边共两出的排气布局并不意外，也谈不上是亮点，大众logo下的途锐英文字母标识设计以及延伸到了目前大众所有新车上。整体来讲全新一代途锐的外观变化大、有亮点，整体低调、简约风格。

       内饰设计：

       第二代途锐上，最影响它豪华感的可能就是内饰设计了，用料却是够高级，但设计确实差点意思。总之给不到车主这个级别车型应有的视觉体验。

       不过打开全新一代途锐的车门，内饰带来的惊喜绝对比外观要强烈。虽然整体的氛围还是熟悉的大众范，但这样的内饰终于不至于被吐槽了。

       先说重点吧，尺寸达到了15英寸的中控台多媒体显示屏带来的效果绝对震撼。并且还采用了与12英寸的液晶仪表相连的样式设计，所以坐在驾驶席的感觉就是眼前基本被液晶屏所包围，科技感营造的非常出色。

       不论是液晶仪表还是多媒体屏幕，界面的风格依旧是典型的大众简约风格，挑不出毛病也没有很多的新鲜感。实际的操作感受也非常出色，流畅且易于上手。

       为了搭配两块巨大屏幕带来的豪华感，全新一代途锐的内饰采用了多种材质结合，包括实木、真皮、镀铬、钢琴漆，不用担心氛围会凌乱，因为每种材质的应用都恰到好处。另外还有30种颜色的内饰氛围灯，细节方面还经过了特殊的设计，夜间能带来出色的精致感。

       以上都是全新一代途锐在内饰方面超预期的表现，相比上一代车型上的拉风项目，新车在这方面的变化绝对值得肯定。

       不过似乎大众就是想给大家留些遗憾，这个样式已经普通到不能再普通的方向盘就不能重新设计一下么，要知道这个方向盘与高尔夫甚至POLO等车型并没有太大区别。

       好在还有一个样式新颖独特的电子排挡杆设计，不论是样式还是握感都表现的不错，重要的是途锐车型专属设计。

       座椅和空间：

       全新一代途锐的座椅采用了Savona真皮材质包裹，在配置方面该座椅支持18向电动调节、头枕4向调节、座椅记忆、座椅加热/通风以及按摩等功能，其中按摩功能可以提供8种不同的模式。

       后排座椅方面柔软度表现不错，并且后排座椅靠背还支持三段位置调节，但是座垫的长度有些短，如果能长一些对大腿的支撑更好一些，舒适性会更加出色。

       空间方面体验者的身高为180cm，前排座椅高度调至最低，头部空间为一拳，感受比较宽裕，不会有任何的压抑感，途锐能有这样的表现并不意外，那么我们重点看看后排空间。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到后排位置，此时后排头部空间为四指，腿部空间为两拳。头部空间依旧表现出色，但是腿部空间比预想的要小一些，不过并不会影响乘坐舒适性。

       储物空间方面前排中控台设计了无线充电区域，并且尺寸和深度都表现出色，其余部位的杯架储物空间也都比较宽大，人性化方面都非常出色。

       后备箱方面整体足够平坦规整，并且原车还设计了不少挂钩和固定挡板，后排座椅折叠后能带来不错的空间扩展性。此外在后备箱的右侧还有空气悬架控制按钮，可以在搬运大件物品时降低车身高度提高便利性。

       动力和驾驶感受：

       目前在售的第三代途锐分别有2.0T和3.0T两种发动机可选，传动系统为一台8挡手自一体变速箱，另外全系车型均标配4MOTION全时四轮驱动系统，四个车轮带有EDL电子限滑，后桥配有开放式差速器。这套四驱系统与奥迪Q7车型上配备的quattro四驱基本一致，只是命名方式不同。

       该车提供五种越野模式，包括自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强，在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调，其中越野增强模式下车辆会升高70mm。

       我们今天试驾的是搭载了3.0TSI?V6涡轮增压发动机的车型，该车最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米。传动系统为一台来自采埃孚的8AT变速箱。

       驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教，所以给人的感觉会很轻松，好开。

       这台3.0T?V6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm，可以说非常宽泛，所以当完成起步到逐渐深踩油门的过程中完全不会有突兀的动力衔接感受，而是非常平顺类似大排量自然吸气发动机车型的驾驶体验，不过对于一台搭载了3.0升V6发动机的车型来讲，这也应该是应该有的表现。

       当车辆时速到达100km/h时，此时深踩油门进行加速，能够感受到该车深厚的动力储备，连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快。但是，即便这样该车的驾驶感受依旧谈不上多么有激情，属于那种不知不觉的车速已经超过法定限速的类型。

       该车提供五种道路驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动、个性化，不过每个模式下的驾驶感受区别并不大，经济模式下油门响应会变的稍慢，仅此而已，其它舒适、标准、运动三个模式并没有太大不同，至于运动模式只是会适当的延后变速箱的换挡，尽量将转速保持在较高的区间。

       采埃孚的8AT变速箱已经是明星产品了，在途锐上也是标杆级的表现。干脆利落且平顺聪明，挑不出任何毛病，途锐拥有轻松、灵巧的驾驶感受，这台变速箱功不可没。

       转向手感偏轻，所以操控起来非常轻松，不过车头的指向性并不算灵活和精准，当然这可能也是为了达到更高的舒适性，毕竟拿一台途锐去飙车的人少之又少吧。

       全新一代途锐的前后轴都配备了电子防倾杆，车辆电脑会根据行驶状态进行调节。带来的好处就是在快速变线或山路行驶中可以有更出色的车身稳定性。另外该车还配备了后轮转向系统，当车辆时速不超过37km/h的情况下进行工作，可以有效的减小车辆的转弯半径。

       空气悬架的表现中规中矩，车辆处于越野增强模式下整体车身或升高70mm，而当车辆时速超过120km/h后，空气悬架会自动降低15mm，以便带来更出色的稳定性。

       舒适性方面该车拥有同级别车型应有的出色质感，能够感受到车辆非常稳健，没有任何多余的震动，但即便是在运动模式下，空气悬架也不会变的很硬，几乎与其它模式下一致，依旧强调舒适性。

       隔音方面的表现符合该车的定位，V6发动机任何时候都表现的非常安静，车速在120km/h以内的风噪和胎噪也都控制的不错，毕竟是主打舒适性的车型，这个方面的表现完全不用担心，甚至并不会比奔驰、奥迪这些更高级别的品牌车型差。

       总?结：途锐绝对是一款好车，这应该是任何试驾过该车的人给出的评价，但它的定位和价格也确实比较尴尬，高端的定位和60-80万元的价格区间（即便现在2.0T车型优惠后的价格在53万上下），都让它注定小众。什么人适合途锐？追求高品质、豪华质感、出色的动力表现，但首要因素是，这位车主需要或喜欢低调。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众前排座椅固定不牢

有的。

       根据汽车之家官网显示13年的大众途锐有座椅记忆的，按下M键，启动座椅记忆功能，再按下1、2、3的任何一个数字键，进行座椅位置记忆即可。

       途锐是德国大众所产SUV。

精致实用派 试驾大众途锐2.0TSI 锐翼版

方法：1、正常的汽车座垫都是使用三个地方进行固定，头部的地方一个，椅背与座位连接处一个，最后一个在座位下。部分座垫在座椅的左右两边，需要根据情况决定。2、首先我们需要找到座位下的暗槽，把固定座垫梅花扣卡到暗槽内。3、然后再把椅背与座位连接处的梅花扣，从汽车座椅的连接处把梅花扣塞到车后座。一般有两个梅花扣，左右两边一个，从车后座把两个梅花扣，扣在一起固定即可。4、头部的固定最简单，一般是使用伸缩带套到头枕即可。

       大众汽车介绍：大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。

       Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

       2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

       国家质检总局发布公告说明，大众在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。 2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。 2018年8月25日，大众官方宣布，独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务于2019年春季首次在德国柏林推出。 2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，排名第39。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名40

试驾2021款大众途锐：这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

       随着这几年汽车市场竞争日益激烈，大家的预算也可以购买到更高级别的车型，比如进口豪华中大型SUV，不少车型价格都已接近豪华中型SUV价格区间，60多万的奥迪Q7让许多人大呼真香，那与它出自同一平台、相同动力、大众各种看家本领上身的途锐现在只要50万左右，那是不是更加超值呢？我们今天就来感受一下它到底实力如何。

       通常经销商借给我们体验的试驾车基本都是顶配车型或是高配，因为这样才能试到这款车最多的配置和最好的动力表现。但这次经销商很实在的给了我们最走量的车型，指导价61.98万、优惠之后在50万元出头的2.0TSI锐翼版，这也侧面说明了他们对这款车性价比充足的信心。

       静态体验

       外观方面，途锐前脸设计的比较方正，大面积进气格栅中的镀铬饰条也是横平竖直。整体而言，作为大众目前的旗舰车型，气势这发面途锐还是拿得死死的。

       这次体验的2.0T车型虽然没有了3.0T车型上科技感更足的矩阵式大灯，但全LED光源的自动前大灯在使用起来也是完全满足需求的。

       从车身侧面的轮廓很容易辨认出这是一台途锐，没有激进的设计但依旧能体会到它的壮硕魁梧，整体车身线条流畅而自然。

       19英寸多辐轮圈的样式偏向简洁耐看，所搭配的轮胎来自倍耐力的P ZERO系列，规格为255/55 R19。

       车尾的部分是延续了之前途锐历代的圆润线条设计，不过整体上从前脸的棱角分明到车尾的圆润流畅，从前到后的过度是非常自然的。另外，LED尾灯在点亮后灯腔内的设计感还是非常足的，符合它的高级定位。

       再说内饰部分，途锐把这种精致实用派的印象延续到了车内。内饰的整体第一眼印象会觉得这是与众不同的大众，因为无论是中控触控大屏还是木纹、烤漆各种质感材质的搭配都显得精致感十足，不过布局的良好实用性又是大众一贯擅长的。

       方向盘采用了三辐式设计，有皮质缝线包裹触感自然不会差，不过还是大众一贯偏细的握感，两侧按键区域负责多媒体控制和定速巡航功能。

       12.3英寸的全液晶仪表盘绝对算是车内的亮点配置之一，因为相比不少为了液晶而液晶的仪表盘，途锐的仪表盘不仅界面选择丰富，而且可以显示额外信息也相当丰富，科技感更加突出。

       15.3英寸的中控触控屏幕在尺寸上就有了旗舰的霸气。不仅如此，屏幕的触控反应也是相当迅速，并且还设计有Home键，空调控制也集成在了大屏之中。互联方面，它支持苹果CarPlay和百度CarLife，使用起来都很方便。

       副驾驶位面前的位置布置了贯穿式的空调出风口，这也是当今大众奥迪高端车型上的潮流。不过相比于奥迪略带冷冰冰的科技感，途锐上运用了皮质、木纹以及钢琴烤漆来装饰之后，显得更加温馨居家一些。

       中控区最下方的储物格不仅有USB接口以及电源接口，还设置了一块无线充电板，这对于前排驾乘者的使用便利程度是提高了不少。

       30色车内氛围灯在大众车型中也算是豪华感营造上最高规格的待遇了。在朋友上车的一刹那就能感觉到这是一部高级的车型。

       座椅方面，虽然途锐所配备的座椅造型上稍显普通，但实际坐上去就能感受到它座椅出色的人体工程学。座椅配置上，电动伸长腿托、电动调节以及通风加热这些舒适配置一应俱全。

       后排乘坐的腿部空间与奥迪Q7一样都是在同级中处于中游水平，座椅靠背角度可调，坐垫软硬适中，舒适性表现还是很合格的。

       途锐的后备箱空间表现相当优秀，并且在后备箱一侧还设置有底盘升降功能，更加方便放取一些重物。在后排座椅放倒之后，储物能力得到进一步提升，应付绝大部分家用需求没有问题。

        动态体验

       说到驾驶的部分自然先要聊聊动力配置，在这个级别车型上2.0T四缸发动机越来越普及，低配车型的排量变小的情况下动力保持不变甚至小有增幅的结果是许多人都愿意去接受的。途锐的这台2.0L涡轮增压发动机最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

       途锐2.0T车型上的动力输出调教能显示出大众的老道，扭矩发力的转速区间比较靠前，所以给大家在市区行驶时的底气确实是增加了不少。如果是在城市路况驾驶的话，这样的动力感受会让人满意，媒体测试出的0-100km/h不到6s的加速成绩也能说明这点。

       8速手自一体变速箱的升降档并不会很迅速，这样的调教能给到车型更好的平顺性，低速时也不会发生顿挫的情况，这也正是对豪华中大型SUV至关重要的。

       在试驾途锐的过程中另一大关注点就是全系标配的可调空气悬架，调节模式有普通、载物、越野和越野+四档可选。通过这四档的切换可以改变车辆的高度和悬架的软硬，此外在高速行驶时，底盘还会自动降低15mm来提高稳定性。

       在整个驾驶过程中，这套空气悬架在面对一些小的坑洼加速带和高速变线情况下的应变表现都非常得体，让驾乘者都能感受到高级感。

       驾驶模式方面，途锐提供了经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化七种驾驶模式，在最常用的标准模式下，车型动力发放的风格到底盘滤振的设定都很贴合家庭出行追求舒适的需求。

       在转向方面，途锐的转向手感相比其他国产大众SUV会更加厚重一些，方向盘随着车速提升手感慢慢变沉的过程线性自然，并且拥有很好的指向性。

       体验总结

       回到最初的问题，优惠后50万出头的途锐2.0T车型是否比同级别豪华品牌SUV更香呢？我认为答案因人而异，虽然同是原装进口的德系高级SUV，但品牌光环上相比豪华品牌并没有优势。不过要是没有商务接待的需求，只是居家过日子的话，那行驶质感不输豪华对手又提供了更丰富配置的途锐显然会更具性价比。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问谁知道途锐的具体参数？

       途锐作为大众品牌的旗舰SUV，它可以说是含着金钥匙出身，初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机，而且其在越野领域的功力同样深厚，同级少有的全地形反馈系统和空气悬架，保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性。

       不过由于排放法规的日渐严苛和产品定位的转变，发展到第三代的途锐不仅丢掉了引以为傲的越野特征，而且还引入2.0T发动机作为其动力输出来源，这让许多途锐的粉丝抱以不满，认为如今的途锐已经没有从前那个味道，一切都变得非常平庸且无聊，已经不能与奥迪Q7、保时捷卡宴放在一起相提并论了。那么事实真是这样吗？新一代途锐真有他们所说的那般不堪吗？带着这个问题，我体验了一番搭载2.0T发动机的2021款途锐。

       外观：不愧于品牌旗舰

       2021款大众途锐依旧延续家族式外观设计，前脸进气格栅布置了多段镀铬饰条，并且与两侧大灯相接，视觉一体感强烈。下方保险杠区域造型比较普通，采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连，进一步拉伸车头横向视觉宽度。值得一提的是，从3.0T车型开始就标配R-line运动套件，而且顶配锐尊版更是在此基础上对格栅、轮圈进行全面黑化处理，看起来战斗气息浓郁。

       新车侧面造型依然延续前几代途锐简洁圆润的设计风格，贯穿式腰线经过门把手上方一直延伸至尾灯，配合门板下方的内凹造型，使得途锐侧面极具层次感。而且D柱位置带有一定倾斜角度，给整车增添少许运动气息。稍显不足的是，轮毂大小为19英寸，如果放在一般的紧凑级SUV车上观感还是非常不错的，但放在途锐这种中大型SUV车上时，就有种“头重脚轻”不协调的感觉。新车买回来强烈建议车主们换一套20英寸以上的轮毂，观感方面会有很大提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878*1984*1717mm，轴距为2899mm，三围已经达到该级别的及格线，但对比起竞品车型，则稍显弱势。

       车尾造型以大气、饱满设计风格为主，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，也算是一股清流。由于侧面轮拱位置做了少许凸起，使得从后方看过去的时候会呈现上窄下宽的既视感，有助于提升整车力量感。底部保险杠位置内含双出排气口，运动感十足。

       内饰：科技与豪华完美结合

       得益于诞生于MQB?EVO平台，才能让途锐避免被套娃内饰祸害。新车采用数字化座舱理念，在兼顾豪华感的同时又不失科技感，两者之间做到良好的平衡，因此造就途锐这套极具高级感的内饰。

       中控台采用非对称式设计，整体往驾驶员一侧微微倾斜，更方便读取新车信息，而说起读取信息，则不得不提到这块有着全高清分辨率的15.3英寸中控显示屏，内部搭载大众Discover?Premium车机互联系统，系统UI界面与一般的MIB系统有着明显区别。该系统支持车载导航、娱乐以及苹果Carplay、百度Carlife等手机互联功能。基本上主流车机功能都能在这块屏幕上实现。

       另外尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘同样功能丰富，不仅能支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键便可实现全屏幕导航，带来更加沉浸式的行车体验。

       空间表现

       2021款途锐入门款座椅就标配14向电动调节，加热功能，高配车型在此基础上新增通风以及加热功能。实际乘坐下来，该座椅宽大柔软，内部填充物舒适，造型与身体贴合度很高，即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感。

       第二排座椅靠背角度能进行调节，调整到最后能形成半躺姿势，舒适性不错，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感。稍显不足的是中间位置有明显凸起，对于中间乘客不太友好。

       动态体验

       动力方面，本次试驾为2.0T动力总成，最大马力245匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。很显然，2.0T的途锐并不会给你如3.0T一般洪水猛兽般的加速体验，更多的是有条不紊，满足绝大部分消费者需求没有问题，毕竟官方百公里加速成绩为6.8s，已经超过市面上80%以上的车型。所以，如果有人看不起2.0T途锐，那就一脚油门教他做人。淡然，途锐之所以凭借小排量发动机能完成7s内破百，很大程度归功于这具8速变速箱，它的换挡逻辑很激进，当它感知动力请求后，能在8档工况下连降5个档位，并且这一过程能在眨眼间完成，速度甚至不输大众旗下双离合变速箱。

       底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，整体高级氛围浓郁，符合该价位应有表现。

       总结

       总得来说，第三代途锐相比老款可以说是全面的进步，首先外观上走年轻化路线，高配R-line套件让它身上的油腻气息弱了不少，其次内饰不仅紧贴大屏潮流，而且完成度比同级竞品更高，实用性更强，更重要的是2.0T发动机并没有给它拖后腿，满足日常使用绰绰有余，再加上极为罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。最后，回到上文那个问题，新一代途锐值不值？我的回答是：有钱一定要买！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       途锐是款性价比很高的车，原装德国进口。完全可以跟奥迪的Q7和宝马的X5相姘美！它能给你带来前所未有的驾驶乐趣，也是我开过的最喜欢的车！买他你绝不会后悔！

       车身参数品牌：大众汽车款式年份：2007长宽高（mm）：4754/1928/1726轴距（mm）：2855保修政策：2年不限里程随车附带物品文件：说明书，用户手册，随车工具、急救包、三角警示牌等后排内部宽度（mm）：1400前排坐垫长度（mm）：410前轮距（mm）：1655后排坐垫长度（mm）：430车门数：5后轮距（mm）：1670后备厢开口宽度离地高度（mm）：1170/735座位数（个）：5最小离地间隙（mm）：160前排腿部空间（mm）：330-520接近角（°）：33后排腿部空间（mm）：310-550离去角（°）：33第三排内部高度（mm）：---车顶形式：天窗第三排腿部空间（mm）：---车身颜色：正黑、大理石白、秋叶银、阿塔卡玛灰、北极蓝银、珍珠红、魔力黑等13种颜色内饰材料：PVC车漆：普通漆/金属漆/珠光漆内饰贴面材料：无车体结构：承载式->两厢前座中央扶手：有后坐中央扶手：有玻璃类型：吸光隔热玻璃行李舱容积（l）：555/1570天窗描述：内藏->有遮阳板行李舱开合方式：遥控->掀背天窗开合方式：电动行李舱灯：有车篷开合方式：---仪表板显示形式：数字/模拟车篷开合时间（s）：---仪表板背光颜色：白色行李架：有仪表板灯亮度可调：可调前雨刷器：双雨刷->有雨量传感器座椅表面材料：真皮后雨刷器：有前排座椅调节方向：8方向->前排整备质量（Kg）：2238座椅调节形式：电动承载质量（Kg）：707后座头枕：有前后排座椅加热：有车壳材料：钢前后排座椅腰部支撑调节：有底盘保护：保护装甲座椅调节记忆位置组数：3前悬挂形式：双叉臂独立悬架座椅按摩通风功能：无后悬挂形式：多连杆独立悬架运动座椅：无减振器类型：空气后排座放倒比例（%）：4/2/4可拆分折叠车身高度可调：可调前悬挂弹性元件：空气弹簧前排内部高度（mm）：890后悬挂弹性元件：空气弹簧后排内部高度（mm）：895后排座椅调节方向：前排内部宽度（mm）：1420动力传动参数功率（Kw(ps)rpm）：206(280)/6200最大扭矩（N·mrpm）：360/2500-5000最高转速（rpm）：6500变速器形式：手自一体环保标准：欧IV排气量（l）：3.597油耗（l100Km）：综合->13.6驱动方式：前置四驱风阻系数（Cd）：0.38敞篷风阻系数（Cd）：---最高车速（Kmh）：218电子限速：无压缩比：12.5最大爬坡度（%）：100发动机特有技术：缸内直喷最大涉水深度（m）：0.58增压方式：无加速时间（s）：0-100Km/h->8.6升功率（Kwl）：57.27定速巡航系统：有缸体材料：铸铁制动距离（m）：100Km/h-0->38.6缸盖材料：全铝比功率（KwKg）：0.092挡杆位置：地排发动机工况图：待查挡位数（个）：6燃油供给方式：缸内直喷主减速比：2.66分动器类型：全时四驱三元催化：有中央差速器锁：有燃油类型、标号：98#及以上无铅汽油前桥差速器锁：无油箱容积（l）：100后桥差速器锁：无发动机厂家型号：BHK气缸排列形式：V型凸轮轴位置：顶置每列汽缸凸轮轴数量：双缸数（个）：6可变气门正时：无级可调每汽缸气门数（个）：4可变气门行程：无安全操控参数前轮胎规格：255/60R17牵引力控制系统：有后轮胎规格：255/60R17电子差速制动：有轮辋材料：铝ABS刹车防抱死系统：有轮辋规格：7.5J*17其它：EBC(发动机制动）BA（液压辅助制动）备胎规格及数量：非全尺寸备胎->1前制动器类型：盘式备胎放置位置：内藏式后制动器类型：盘式胎压监测装置：无驻车制动器形式：刹车踏板左侧零压续行：无最小转弯直径（m）：11.6后排安全带：有动力助力转向：有安全带预收紧功能：有助力转向调节：有安全带位置可调：可调转向机类型：齿轮齿条式气囊气帘个数：10前照灯类型：氙气驾驶位气囊：有前照灯照射高度车内调节：有侧气帘（气囊）：有高位（第三）刹车灯：有副气囊锁止功能：有前雾灯：有制动力自动分配：有前灯自动清洗功能：有驱动防滑系统：有车外灯光关闭延迟：有电子稳定程序：有防盗系统：有主动车身控制系统：有副驾驶位气囊：有舒适性参数车内中控锁：有车内灯光关闭延时：有前电动窗：有后门开启方式：手动->侧开前电动窗防夹手功能：有电池规格：12V/95Ah后窗遮阳帘：无车内12V电源：有遥控油箱盖：有后座空调：有杯架数（个）：5压缩机数量（个）：1后视镜电动调节：有温区个数（个）：2后视镜加热功能：有空调系统：有后视镜折叠功能：有空调控制方式：自动后挡风加热功能：有外循环空气过滤器：有后视镜防眩目功能：有主机功能：CD/收音车载电视：无扬声器数量（个）：10车载电话：无扬声器布置方式：前门左右各2个，后门左右各2个，前风挡下方2个泊车辅助系统：雷达辅助CD数量及CD盒位置：7->行李厢/中控台车载罗盘：有视频系统：无车外温度显示：有怠速噪音dB(A)：49车内阅读灯：有等速噪音dB(A)：100km/h->68无线上网功能：无后电动窗：有车载冰箱：无后电动窗防夹手功能：有GPS导航系统：

       好了，今天我们就此结束对“途锐汽车坐垫”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。