深圳北京汽车价格_2020年深圳市汽车最新汽车报价大全

1.什么是异地提车

2.北上广深4月最热销车型出炉，国内一线城市消费者都爱买哪些车？

3.为什么现在男孩喜欢车的越来越少了？

4.深圳至北京(汽车.火车.飞机)票价

1、气候。北京属温带气候，每年5月～10月是暖和或热的气候。10月～次年4月，是很凉或很冷的天气。深圳属亚热带气候，每年2月～12月中旬，都是暖和或热天气。

2、人情。人情是个很复杂的问题，难以讲明白，但是能强烈感受到两个城市较大的差异。这与北京人口的平均学历高于深圳有较大关系，与地方传统有很大关系，也与当地的经济形势有关系。

3、市内交通。北京和深圳的交通在某种程度上是截然不同的，特别是在城市中骑自行车的朋友能感受到。北京是个自行车的王国，每天上班下班都可以看到大量的自行车，首都人民很注重环保，自行车是人们公认的最方便的交通工具之一。北京的公共汽车有电车，而深圳没有电车。

4、城市地形。北京市全市面积为1680公里，深圳市全市为2000平方公里，但是北京除去县区，其市区的10个区总面积与深圳的6个区相差不多。深圳的盐田区、龙岗区、宝安区有较多的山地公路，上下坡特别多，因为深圳到处都是开发区。

5、语言。北京：标准普通话、英语。深圳：普通话、粤语、潮州话、英语。

扩展资料：

北京的位置境域

北京位于东经115.7°—117.4°，北纬39.4°—41.6°，中心位于北纬39°54′20″，东经116°25′29″，总面积16410.54平方千米。位于华北平原北部，毗邻渤海湾，上靠辽东半岛，下临山东半岛。

北京与天津相邻，并与天津一起被河北省环绕。

深圳的位置境域

深圳是中国南部海滨城市，毗邻香港。位于北回归线以南，东经113°46′至114°37′，北纬22°24′至22°52′之间。地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾；西濒珠江口和伶仃洋；南边深圳河与香港相连；北部与东莞、惠州两城市接壤。辽阔海域连接南海及太平洋。

百度百科：北京 百度百科：深圳

什么是异地提车

东部二手车资源发达地区，交易成本低，所以二手车价格相对较低。而在西部欠发达地区，车源少，配套设施不完善，导致交易成本高，二手车价格相对较高从全国来看，一般来说还是北京和上海这样的一线城市，二手车相对便宜，因为这些城市一方面机动车保有量大，另一方面，经济发展水平比较快

全国哪个城市的二手车最便宜

全国哪个城市的二手车最便宜您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~一般大城市一二线地区便宜。从区域来看，东部地区市场流通较为活跃，高于全国其他地区，流通指数为40.1。在西部地区，市场流通疲软，只有30.1个。在实际市场情况下，即东部二手车资源发达地区，交易成本低，所以二手车价格相对较低。而在西部欠发达地区，车源少，配套设施不完善，导致交易成本高，二手车价格相对较高。北京～上海～天津～重庆～广州～深圳这些发达地区的二手车相对比较便宜，因为车多，置换的人多，换车节奏快，卖家流动资金快也卖得快，所以，发达地区相对比较便宜。

二手车哪里最便宜？

在中国二手车价格相对便宜的城市还是北京、上海这样的一线城市，因为北京、上海经济发展快，汽车保有量大，尾气排放要求高，二手车价格自然相对便宜一些。

买卖二手车为什么一定要查车辆维修保养记录、事故出险理赔记录呢？

首先，维修保养记录，我们可以查看到汽车历史的维修和保养内容，可检查车辆是否有过重大的维修记录，判断车辆是否存在大修、事故历史。

其次，我们还可以查询这辆车的出险记录，出险记录反映车辆历史是否有过重大事故，碰撞记录。如果该车辆经历了追尾、剐蹭、事故、泡水的话，寻求保险理赔，我们就可以通过查询车辆出险记录，判断车辆是否存在事故、泡水历史。

通过车架号，也就是车辆VIN码，在微信搜索“查车侦探”，查询车辆的事故记录、维修保养记录、出险记录等车辆信息，无需路途奔波到线下4S店或者保险公司、车管所去查询，也无需下载安装APP，直接使用手机微信即可一键查询。

北上广深4月最热销车型出炉，国内一线城市消费者都爱买哪些车？

准备异地购车的车友需知

北京车价当属全国最低？

对于北京的车价是不是全国最低这一问题？虫子下面为大家先列举两款车型的报价情况：以07款福克斯1.8MT为例，厂家公开指导价为12.38万元，但北京地区报价仅为10.58万元，前后相差1.8万元；而以凯旋2.0精英型MT为例，厂家公开指导价为16.38万元，但北京地区报价仅为13.98万元，前后相差2.4万元。虽然经销商报价与实际提车成交价还有一定出入，但光是在报价这一项上，北京地区所销售各款车型价格均要比国内其他城市低。如果实际购车时再和经销商搞搞价，那在北京地区买车确实要比其他城市省不少钱。

那有网友会问，除北京外，在车辆生产地买车会是否会便宜些呢？答案非也。本田雅阁的生产地在广州，但以07款雅阁2.4精典版为例，这款车在广州和深圳地区的报价均为23.98万元，而北京地区报价则为19.88万元，差价高达4.1万元。与雅阁同样在广州生产的丰田凯美瑞240V，该车在广州地区的报价为25.18万元，而北京地区报价为25.08万元，北京的价格比原产地还便宜1000元，并且现车可提不用排队。另外在本田CIVIC的生产地，武汉地区的CIVIC 1.8EXI MT车型报价为14.78万元，而北京地区报价仅为12.43万元，两地差价达2.35万元。

除以上列举的几款车型外，目前在北京地区销售的上千款车型中，平均比起其他城市的价格少则便宜几千元，多则能便宜数万元。而据有关媒体统计的数据表明，目前北京地区的车价整体上要比全国平均低5%左右。这个差距还是比较悬殊的，那么为什么北京地区的车价就能比其他城市低5%左右呢？虫子认为造成北京车价低的主要原因有以下三点：

1． 区域差异和市场规模的不同

探寻北京车价低的原因，虫子觉得最根本的一点还是地区差异造就市场规模大小的问题。因为根据中国汽车工业协会统计数据表明，在今年上半年中，全国汽车总销量为473.38万辆，而北京地区的销量就达20.98万辆，占全国总销量的4.8%。除销量外，北京机动车保有量几乎占到全国的10%左右，在这里有丰富的**采购资源和大量个人用户。而厂家对北京市场也是相当重视，不仅4S店的规模比较大而且在数量上远比其他城市多。以北京现代为例，在其他城市的4S店（特约销售服务店）数量一般也就是3-5家左右，而北京地区4S店数量就高达16家之多，少一些的像广州本田在北京的4S店数量也达到了10家。正是由于市场消化能力非常旺盛，再加上众多经销商之间的相互竞争，因此北京车价低于其他城市并不足以为奇。

2．4S店与2级经销商的不同

另外对于北京地区车价低的问题，还有一点，也是很容易让大家发生误会的地方。那就是不少消费者会拿着4S店的价格去和2级经销商报价做对比，单方面理解为北京的车价就是便宜，其实这是个错误观点。按从属关系来分，厂家一般会下设若干4S专营店，4S店再下设若干2级经销商。由于厂家对4S店都有专门的销售政策，因此4S店一般在报价上都按指导价走，只有购车意向确定后才谈具体成交价。但是2级经销商就不同了，由于不受厂家限制，为了提高销量吸引客户，因此2级经销商的报价往往都会低于4S店。

其实在2级经销商处买车和在4S店之间并没有多大区别，除了都是相同厂家生产外，一些2级经销商的车就是从4S店提过来然后再转手卖给消费者的。这样做的目的还是为了帮助4S店拉销量，4S店由于要遵守厂家销售政策，不能以低价格扰乱市场。但是为了提高总销量和返点，很多4S店进车后便由2级经销商向外分流，而且报价听起来也比4S店要诱人。所以当我们用4S店的价格去和2级经销商的价格做比较时，差距肯定会非常大。所以当您若有想法去北京买车时，在询问车价前最好先问清楚对方经销商属于是什么资质，是4S店还是2级经销商。

3．厂家政策的不同

除了以上两点因素外，还有一个导致北京车价比全国低的原因是厂家政策。刚在上文虫子提到，北京的经销商不仅数量众多，而且规模也比其他城市的经销商要大。由于北京市场的特殊性，因此一些厂家就会在政策上比较照顾北京地区的经销商，比如更低的进车价格或更高的返点等。此外大家应该还听说过“买断”或“包销”这种车辆销售模式。车商的资金实力越雄厚，买断或包销的车越多，所能自行掌控优惠空间就越大。而在北京，流动资金在亿元以上的车商比比皆是。正是因为这种情况的存在，所以同一款车型在北京地区的售价比其他城市低非常正常。

消费者能否异地跨区买车？

既然北京地区的车价在全国最低，那作为消费者而言，买东西也就想图个便宜实惠，况且这汽车又不是小件物品，如果去北京买车能省下个万八千的，又何乐不为？所以探讨完北京车价低的问题所在后，接下来便是很多网友非常关心的话题，到底能不能去北京买车？而在北京买车过程中又都可能会遇到哪些问题？下面虫子便用问答形式来做以解释。

Q：外地人能不能去北京买车，有无限制？

A：外地人当然能去北京买车，因为根据我国颁布的《消费者权益保护法》第二章第9条明文规定：“消费者享有自主选择商品或者服务的权利。消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。”也就是说消费者想去哪儿买车，买什么品牌的车，并不受任何限制或约束，主动权完全掌握在自己手里。

但是由于一些客观因素的存在，不少厂商为保全自身利益，维护销售渠道稳定，是严格禁止车辆跨区销售的。因为北京的车价受市场和政策影响关系，比别的城市便宜是事实，如果各地的消费者都跑到北京买车，那其它地区经销商的正常销售必然会受到影响。所以针对北京地区的4S店经销商，厂家是不允许把车卖给外地客户的。如发现有违规销售行为，都要处以重罚。所以除了极个别的4S店私底下在暗箱操作外，大多数4S店并不敢越雷池半步把车卖给外地客户。

不过北京地区的4S店并不会因为客户说话口音，来判断你是不是从外地跑到北京买车的？因为只要通过是否上京牌或者身份证就能确定你的购买目的。假如你到北京买车，不让4S店帮你代办京牌，并且你身份证的所在地也不在北京，那4S店肯定是不会把车卖给你的.

除了去北京地区的一些品牌4S店买车外，我们还有没有别的渠道，不受任何限制的去买便宜的车子？答案是有的，比如在北京亚运村汽车交易市场（下简称“北亚车市”）或是北京周遍一些非独立品牌4S店性质的汽车经销商。这些经销商针对外地客户到北京来买车并没有任何限制。不上北京牌可以，没有北京身份证或暂住证也没问题，甚至很多经销商在网上直接就打出广告称可以针对全国销售。只要你带上足够的钱，选好车交完钱后就能提车走人，而且像发票和合格证这类随车手续也都能同时给你。笔者从北亚车市网站公布的数据了解到，目前在北亚车市内，卖给外地客户的车辆已占到了北亚车市总销量的15%左右。

为了近一步证实外地人去北京买车的可行性，虫子以一名普通消费者的身份咨询了两家北京地区的汽车经销商：虫子首先联系的是一家北京地区经营东风日产品牌的经销商，笔者在未表明身份前咨询了07款骐达1.6G MT的购买价格。这款车的指导价为11.98万元，该经销商表示目前这款车可以优惠2.4万元，实际提车价为9.58万元。在这个基础上还送贴膜、地胶、脚垫等装潢。同样是骐达1.6G MT，在虫子所在城市济南的4S店最高只能优惠到0.7万元，提车价为11.28万元，而且在此优惠幅度下什么都不送的。这样比较一下，到北京提车能节省17000元。

但当虫子提出自己不是北京人，想在北京提车后回自己所在地上牌。经销商则表示，需要在9.58万元的提车价上加2000元。当虫子问为什么要加这2000元时，该经销商倒也爽快的解释，如在北京提车上北京牌和买保险的话，他们多少还能赚点钱。如果要按9.58万元的价格卖给虫子，虫子又不上北京牌，他们就亏本了。所以必须在原优惠价的基础上加2000元，就能提车。不过即使把这2000元加上，骐达1.6GMT在北京地区的提车价也比笔者所在地便宜15000元。

当虫子问到如在北京买车回所在地后，以后保养维修是不是会有麻烦。经销商表示，在他们公司买车，会提供正规发票等一系列手续。只要自己所在地有东风日产4S店，就能享受正规的保养和维修。

接着，笔者再拿目前很火的08款凯美瑞做个例子。以虫子所在地济南为例，08款凯美瑞200E车型是没有任何优惠的，提车价即是指导价，19.78万元一分都不少。而且最要命的是，经销商手中根本没有现车。本地经销商告诉笔者，凯美瑞200E要预订购买，并且订期已排到3月份。因为笔者知道凯美瑞一直都有暗中加价提车的情况，所以便悄悄的问，自己愿意多花钱在他们店搞些装潢，看能不能插队提前拿车。本地经销商表示，由于200E的订单少，所以就算加钱也不能保证提前拿车。

随后虫子联系了北京地区的一家凯美瑞经销商，该经销商的凯美瑞200E报价直接为19.58万，比指导价低2000元，并且是现车销售。当笔者还没来及表示自己是外地客户时，经销商却先主动交代，19.58万的价格是上北京牌的价格，如果自己提车回去挂牌，必须再加5000元装潢。但是保证一手交钱一手交车，不用排队，而且车辆手续齐全。

当虫子试图与北京这家经销商搞搞价，想把这5000元装潢砍掉点时。经销商又表示，在他们店也能让虫子买到平价的200E，即以19.78万的指导价提车。但这种车不是北京本地4S店的车，而是从北京周遍地区，如石家庄等地调配过来的车，并且在交车当天不能办完所有手续。但客户交完款可以先提车回家，然后等3-5个工作日，经销商再把合格证或发票等手续邮寄给客户。

虽然这样比直接提北京当地的凯美瑞200E现车可少花5000元，但经销商也很直接的告诉笔者，这些车由于是外地调配来的，可能要下地跑一些路，不是绝对意义上的0公里新车。而他们店里的凯美瑞200E现车，是从厂家直接拿板车拉来的新车，基本没下过路。该经销商给笔者建议，如果给自己买车，建议就多花5000元做个装潢，提新车图个放心。不过就算多花这5000元做装潢，笔者认为也不是很过分，因此在笔者所在地，就是加钱都提不到凯美瑞200E的现车。

Q：到北京买车，能回所在地办牌吗？

A：既然我们以及确定，外地人是可以到北京买车的。那下来的问题就是，在北京买了车，能不能回所在地上牌呢？很早之前有一种说法是，到北京买车先上北京牌，然后再转籍过户到所在地。这个方法虽有它的可行性，但绝对是个笨办法。

因为虫子专门就“在外地买车后，回所在地挂牌”这个问题咨询了本地的车管所部门。车管所的工作人员表示，目前我国对新车挂牌手续的规定是，只要车辆具备正规的发票，合格证，购置税（附加费）和强制险（交强险）这四样基本手续，就能办理挂牌。而笔者称自己购车所开据的发票是北京的，像这种情况能否上牌？车管所工作人员随即表示，只要到本市车辆购置税征稽所交上税，然后拿完税证明就能办理牌照了。虽然汽车厂家禁止和反对跨区销售，但管理部门并不会进行干涉，只要所购车辆手续合法齐全，就能顺利办理各项业务。

看来到北京买车然后回家挂牌都没什么问题。但是对挂牌前所要缴纳的购置税，笔者还要补充一点。目前国内大多数地区的车辆购置税计算标准是按（应纳税额＝计税价格×税率）和（计税价格＝关税完税价格＋关税＋消费税）来执行的，前者针对国产车后者针对进口车。但有个别城市的征稽所是按照发票价来计算购置税的，假如发票上的车价和厂家提供给征稽所的光盘价相差比较大，那征稽所会根据厂家提供的光盘指导价而不是实际开票价来计算购置税，所以到北京买车的朋友在开发票时特别要留心一下。

Q：不想买2级的车，在北京4S店能买到车吗？

A：在非4S店资质的经销商处买车，比如2级经销商处，基本不需要什么额外的手续，只要带上钱和身份证就行，因为车商要根据身份证上的名字开发票。但有些朋友怕在非4S店买的车不保险，或不愿意接受2级经销商的一些附加条件，所以仍想坚持在北京的4S店买车。这也可以，但过程稍微有些麻烦。具体的操作办法是先跟4S讲好车价，然后找一位北京户籍的朋友，用他的身份证来购车（因为刚才讲过，很多北京的4S店不针对非本地用户售车）。而且要跟4S提前讲明，不要他们代办上牌。提车之后把合格证，发票等全套手续带齐，便开车回所在地了。

由于当时购车发票上填的并不是自己名字，所以这时还得再借用北京朋友的身份证。在所在地用这个身份证先办张暂住证，然后再拿身份证及暂住证去办理车辆的购置税和挂牌等业务。当车辆成功挂上所在地牌照后，便可以去当地车管所办理转户，将车辆从原朋友名下转到自己名下即可（过户费约为几百元，视地区不同而有差异，大家可咨询所在地车管所）这是笔者目前所了解到的，唯一能从北京4S店顺利买车并回本地上牌的办法。

但是有些品牌的4S店在遇到要求自己挂牌的客户时，会先扣下车辆的免费首保卡，然后要求客户回来用车辆挂牌后的北京行驶证来换，目的还是为了杜绝外地客户跨区买车。对于这种可能出现的情况，尽量在提车前坚持不让4S扣掉首保卡。如果实在没办法被扣掉，那也无妨，最多就是自己花点钱做首保而已，损失并不会太大。

为什么现在男孩喜欢车的越来越少了？

“蜀道难，难于上青天”是李白当年在长安送朋友入蜀时写下的名句。对于当前生活在北上广深一线城市的小伙伴来说，入蜀早已不难，但拥有 汽车 牌照才是最难的事情。

就拿北京来说，从2011年实行摇号政策以来，参与摇号的队伍是日益庞大，中签率是越来越低，可谓是“一牌难求”。北京的情况其实是北上广深的缩影。面对“一牌难求”的情况，那么拥有号牌的北上广深的“准车主”都会买什么车呢？近日，北上广深最热销Top车型出炉，我们来看看四大一线城市究竟哪些车型最受欢迎！

北京：豪华品牌占一半

我们先从北京开始聊起，在北京4月最热销的十款车型中，豪华品牌占据了一半，足以看到北京的消费能力。另外，也反映出北京牌照之难，相比其它城市不同，北京车牌只能摇号不能竞拍，完全靠运气，好不容易摇到车牌，一步到位选择豪华品牌也是可以理解。

从车型排行来看，北京 汽车 EU系列销量最高，其实这也很好理解，毕竟在北京新能源牌照相比燃油车更容易获取，而且北京 汽车 又是本土企业。除EU系列之外，别克GL8高居第二，作为一线城市，这也反映出GL8在国人心中商务出行的地位，毕竟一线城市需求更高，销量自然不会低。

在豪华品牌方面，奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3、奔驰E级均进入了前十，足以证明北京市场的消费能力。至于原因，上文我们也已经说过，摇号如此之难，能够得到号牌，自然会一步到位，选择一款豪华品牌。

迈腾、轩逸、宝来也入围了最畅销十款车榜单，作为当前国内很畅销的车型，它们能够入围也很好理解，毕竟它们无论品牌还是产品力已经得到国人的认可，在任何一个城市都有不错的销量。即使在北京，拥有车牌也并不是富人的专属，这些平民车型同样是很多人的选择。

上海：本土车型大受认可

在上海，知名的 汽车 主机厂还是挺多的：上汽荣威、上海大众、上海通用、特斯拉等，排名前十的车型也被本土车企所垄断。这点我们在上海的道路上也可以窥探一二，大多数车型都是上海本土车型，这也能够反映出上海人民对本土企业的喜爱。

排名第一的是别克GL8，这与北京情况一样，在一线城市商务出行较多，自然会取得不错的销量。在前十销量中，上汽荣威有三款车型上榜，分别为荣威RX5（含新能源）、荣威ei6 MAX、荣威ei5，主要原因还是在上海插电混动车型同样属于新能源，而且对上海车主还有特别的优惠，自然会被大家所认可。

相比于其它城市不同，特斯拉目前国产的两款车型Model 3和Model Y均入榜，可见特斯拉在上海人心中的地位。 不过，当前特斯拉深陷“刹车门”问题之中，口碑一落千丈，4月销量已经有了明显的下滑，在接下来能否持续入榜，还让时间来给我们答案。

最后，入榜车型为别克君威、英朗和上汽大众朗逸和途观L，作为市场中的佼佼者，又是本地出产的车型，自然会得到当地消费者的青睐。从销量排行前十的车型也可以看出，消费者对于本土车企的热爱和支持。

广州：日系车的天下

相比于北京的豪华品牌与上海的本地车企独占鳌头，广州则是日系车的天下。在销量前十的车型中，日系车占据了8款，足以见得广州人对于日系品牌的青睐，剩余两款则是广汽埃安Aion S和比亚迪D1。

先从广汽埃安Aion S和比亚迪D1说起，两款车型能够在广州大卖，很大的原因在于网约车。广汽埃安Aion S在广州大量运用于网约车等出行市场，且有着网约车专用版本，取得了不错的销量。至于比亚迪D1，则是比亚迪与滴滴联合打造的一款专属网约车，面向网约车市场。

除了这两款之外，从轿车到SUV，无一例外全都是日系，涵盖日产、丰田、本田，广州作为日系大本营，果然名不虚传。原因也很简单，广州作为我国最早改革开放之地，在开放初期大量日系车进入到广东，先入为主留下了良好的口碑；其次，广州相比其它地方温度较高，大家在购车时要考虑空调因素，而日系车空调较凉，这也是在与广州车主聊天时得到最多的答案。

深圳：自主与豪华分庭抗礼

在北上广深四个一线城市，深圳较为特殊，在销量前十的车型中，自主品牌占据4席、豪华品牌占据4席、合资品牌占据了2席，这也符合深圳包容、开放的城市性格。

从销量上来看，自主品牌车型占据了前四位。第一名便是深圳本土车企比亚迪所推出的旗舰车型汉。作为当地车企，比亚迪在深圳人心中的地位不用多说，而其推出的旗舰车型汉无论从产品还是性能上都有不错的表现，再加上新能源牌照的原因，销量最高也就很好理解了。

至于排名第2-4的广汽埃安Aion S、长安悦翔、比亚迪D1来说，它们在深圳能够有如此出众的表现，离不开网约车市场，在网约车扎堆的深圳，售价相对更低的自主品牌无疑更具有优势。再加上新能源牌照的问题，自然会更受大家青睐。

除了自主品牌外，作为一线城市，怎能少了豪华品牌，在深圳雷克萨斯ES、奔驰GLC、宝马5系、宝马X3都进入到榜单之中，这反映出了深圳消费者的购买力。至于其它两款车型，则是我们熟悉的卡罗拉和凯美瑞，作为日系车企的“代表”，我们也就不再多说了。

总体来看，通过北上广深最畅销的车型我们可以看出，这四大一线城市购车最重要的影响因素是政策，比如新能源已经成为它们在购车时的首选。其次也能看出南北方之间的文化差异，每个市场都有自己的认可度，比如北京的德系、广州的日系和上海的本土，都占据了绝大多数的市场。那么，问题留给你了，若你有车牌的话，会选择什么车？

深圳至北京(汽车.火车.飞机)票价

其实现在没有男孩子不喜欢车的，只是条件有限。现在 社会 竞争压力大，赚钱不容易，很多男孩上有老，下有小，都在为一家人的生计在拚博，想买车也力不从心。

我老家邻居的孩子小A，从小最喜欢车，大专毕业还没毕业，父母在县城给他买了房子，他要求父母再给他买辆车，父母回答他自己赚钱来买。小A毕业后去广州打工几年，没有挣到钱，回到成都开始想创业，在一个繁华的大型菜市埸，租了个摊位，开始了创业之路，现炸现卖小鱼儿的生意，请了几个人，生意火爆，半年时间赚了十几万，才开始做生意的他，觉得赚钱太容易了，后悔前几年不该去打工。过春节前，小A把赚的十几万全部拿去买了一辆车，开车回家圆了自己多年喜欢车的梦，父母高兴得合不拢嘴，小小年纪在半年时间变化如此之大，村里人对他是赞不绝口，小A心里也非常的自豪，飘飘然的感觉。

春节后，小A的生意又开始了，只是换了几个工人而已，一天的营业额没以前一半多，他怀疑是工人做得不好，自己亲自上阵，生意还是不见起色，他巡视了整个菜市埸，市埸上新增加了炸小鱼儿的有四五家，人家价格比他卖得便宜。小A生意越来越差，利润还不够开销。他想另外找菜市埸做，当他走到一个不箅大的菜市埸，看见了一个熟悉的身影，原来帮他的工人也当老板了，他走遍了成都各个菜市埸，炸小鱼儿的铺天盖地，这个生意门坎低，谁都可以做。

小A突然陷入了窘状，又过了半个月找到了一个新的项目，生意难度大些，只要能做起来无人能模仿，但可得投资二十万，他向父母求助，父母说又买房又装修，没钱支持他。小A突然想到了刚买的新车，在市埸上作为二手车卖，结果人家出价很低。他摸了摸新车还是舍不得卖，他突然后悔买车太草率了，现在赚不了钱还要养车，深深的陷入了迷茫之中……

说现在的男孩喜欢车的越来越少，纯碎都是假话，只是生活所迫没条件买车，即是买起了经济太拮据养车也需要钱，一年的保险和油费也不少。经济条件不好，工作不稳定时，最好不要买车，像小A那样进退两难，还是坐地铁和公交车出行比较好，有急事就打的，随叫随到，既方便，又实惠，没有压力。

综上所述！是为什么现在的男孩喜欢车的越来越少的浅谈！大部分的男孩其实都喜欢车，只是车是消费品，买来还要花钱来养。有的男孩是生活压力大，没能力消费车，就说假话不喜欢！

为什么现在男孩喜欢车的越来越少了？不是越来少了，是买完车以后生活压力越来越大了，没有固定收入房贷车贷是不小的开支，真的是承受不起，买车是工作需要，买车更加有面子，生意谈的更加顺畅，更加方便，根本就不在乎费用问题。如普通家庭买车看需求，例如经常接送孩子，上班下班，一年费用也不低，做公交车，地铁不方便，出行也很不方便等，这些情况还是买车有必要的，那也得看家庭具体经济情况，家庭得有一定经济来源，养车要须一大笔费用，这得根据自己需要而定。如果家孩子上学，大人上班都方便，家里不怎么出行，那就真的有点浪费，普通家庭轿车一年下来，保险费，保养，油费以及修理费等加起来也得1一2万左右，现在的年青人娶妻买房，彩礼真的承受不起，如家庭无势力的买车真的压力很大，这也是主要原因之一。如有家庭条件好的朋友买车，我推荐几种十佳 汽车 车型有，1，丰田凯美瑞混动。2，奥迪A4。3，丰田雅力士。4，丰田普锐斯。5，福特F一150。这几种车最可靠。谢谢

我想是因为男孩现在活的比较累，连最基本的温饱、婚姻、家庭都保证不了；哪有心思填充自己的爱好和这么大的消费呢！

据我所知，喜欢车的男孩不在少数，都是力不从心啊！

以前很多人买车是为了面子，现在一般的代步车已经变成常规配置了，有用就买，用不到就不买。

现在喜欢车的男孩子应该也不少吧，我们同事年轻的很多刚一上班就买车了，不过绝大多数都是父母出资，现在结婚不就有个说法吗，哪一方买房哪一方买车的。

我就属于不太喜欢车那伙的，上班很近，走着走二十多分钟就到单位了，当做一种锻炼，我一个同事跟我走了一年脂肪肝都走没了，不过后来他买车了，整天不运动，脂肪肝又回来了......

还有一个原因我发现买了车的人很多就会变得越来越懒，我一个邻居我们去何必先去吃饭，步行五分钟的事，他都要开车去，越开车越懒，而恰恰现代人很多病，都是因为懒造成的，高血脂、肥胖症、高血糖等等，相反我爷爷七十多岁的时候还上山捡柴火，现在九十一了身体都还很好。

还有就是个人原因了，我骑自行车容易走神，突然一激灵反应过来了，不知道刚刚想什么去了，自己都后怕。

当然，相当一部分人上班啊，跑外地啊等等确实需要经常用车，这部分人买车无可厚非，现在车也不贵，十万二十万甚至四五万的车多的很，想买的话应该绝大部分家庭都能买得起，所以就要看利用率了，不是很需要的话，也没必要非得买。

我虽然没买车，但是买了个地下车位，十四万，小区外面停的车好多还没我这个车位值钱，所以说现在早就过了用车给自己撑面子的年代了，有用就买，不是很有必要不买也无所谓，不用太当回事。

没有房子，老婆讨不到，没有车子，面子过不去，但不影响生活，早期买房子的男孩，房产价值翻了一二倍，早期买车子的男孩，车子老，破，旧，惨不忍睹，男孩也变成了老男人，过得好坏无人知晓。现在的交通发达，过去去县城，私人车8块，现在公交2块，买车，要有技术和稳定的收入，油钱都没有，停在那里有意思吗？男孩买车的越来越少哟。

买轿车越来越少，是因为现在交通发达，高铁火车近一点的公交地铁。他们可以采用这些便利的交通方式，而不用自己买私家车。如果喜欢长途跋涉去远的地方自驾游的话，大家也会去买商务车或者是越野车，这样车的性能比较好，而且安全，车内部的空间较大。

现在很多大城市经常遇到交通堵塞，所以每一个家庭拥有一个私家车就没有必要了，当堵车的时候，你还不如步行或者骑自行车到达目的地。大家应该都经历过堵车堵的情况，可能堵医生，甚至堵一天车都不会动，这就是因为车太多造成的原因。如果不开车，经常坐车，这样比较省心，也比较省邮费，也不用担心道路堵塞的问题。现在像北京这样的城市，他们就会分单双号出行，因为如果不分单双号，那么道路根本就不够走。在这样的情况下，很多人都不会买轿车。但是每个家里面有轿车也是会方便的。轿车一般空间很小，就算要买车，大家也选择容积大一点的车辆。还有大家不买轿车，原因是因为车这个东西贬值较快，你买一个新车和二手车的价格就相差很远，如果你买了一个车不想要了，用二手价转回去，你发现你会赔很多钱。很多聪明的人都不会直接买车，而是会买一个车库，因为车库这种东西可以升值，而车买到手里只会贬值。如果你要追求高质量的生活品质，那么你就先买车再买车库。如果想赚钱，不想赔钱，那么你就先买车库再买车。

与前几代人相比，喜欢车的年轻人比例确实较低，但是这并不能代表他们不熟悉不了解。 汽车 在国内越来越普及，而作为曾被称为“垮掉的一代”的80后，小时候在天桥上兴奋的看着路上每一辆 汽车 都兴致勃勃相比，如今的年轻人每天被各种眼花缭乱的信息所充斥，信息来源不再是单一的通过电视，而是各种各样的手机APP。

当初的我乘坐乃至到拥有一辆好车是最兴奋的体验这是毫无疑问的。但如今许多人在城市中的生活公交，地铁，轻轨到后来的EVCARD和Go Fun这样的共享 汽车 服务，以及几乎所有人都会用的滴滴出行，让年轻人比之前任何时代都更容易满足短途或长途出行。（顺便说一句，20年前，和朋友避开父母私下交流只能在某个天桥上两个人开心的面对面聊天，现在的年轻人要做的仅仅是拿出智能手机）

另外不乐观的说，还有很多年轻人买不起 汽车 。如果年轻人刚刚毕业工作的话，大多数人都没有充分的积蓄。甚至有很多年轻人买手机都要分期。事实是即使父母代偿了买车的费用，很大一部分年轻人（月光族）根本没有多余的钱来支付汽油、保险、维护和修理费用。

就算往好的方面说，我们所接触的购置二手车年轻客户中，多数都不是为了代步所需，或者说这不是买车主要目的。所购买的车型也多数都是有改装潜力的车型或者超跑，毕竟年轻人需要一个工具去发泄多余的荷尔蒙，再怎么喜欢这辆车也会在两年左右转手掉，原因无非是玩腻了，而真正喜欢车也有资本搞收藏的极其少见。

我们中的许多人仍然真挚的爱着自己所爱的车型，但是岁月不饶人，如同我的标致207，开了三年又三年，修修补补又三年，最近刚买了辆日系家轿，差不多也快和老伙计告别了，特此留念。

主要是现在的 汽车 已经跟家电一样，家家户户基本上都有了， 汽车 已经不在是物质追求了，几万块钱就可以满足了，所以家用类的 汽车 ，男孩肯定没兴趣。但凡带点性能的 汽车 ，价格又太高，一般男孩经济实力肯定不行，就算有兴趣奈何经济不允许。

还有现代 社会 的男孩注意力已经被其他东西吸引了，比如手机，电子竞技等等，智能手机上可玩的东西太多了，尤其像短视频抖音之类的，太火爆了。还有身边的朋友都在玩王者之类的手游，所以现在的男孩对 汽车 没那么感兴趣。

再者现在的男孩应该大部分被美女吸引了吧，天天想着美女，现在的美女都爱打扮，个个都美美哒，所以男孩的心思那会放在车上，就算买了一般的家用车，也吸引不了美女，买不起豪华车和性能车，只能假装没兴趣啦！

看到题目后，我以为看错了，又看了一遍。当然我也和多数人一样，认为喜欢车的越来越多了才符合情理。既然楼主这么问，估计是身边的小伙伴中，不喜欢车的越来越多了，于是就问了这样的问题，有点以偏概全的味道。不过，在日常生活中，还确实存在着很多男孩不喜欢车的现象。主要原因如下：

一、房价上涨，导致无力、无心消费 汽车 。很好理解的，对于普通家庭来说，年轻人奋斗几十年，才可能买得起住房，不啃老的话，是很难在年轻的时候考虑购车的，没有了想法，哪来的喜欢。

二、交通拥堵，无处停车，导致不愿购车。特别是大城市，年轻人即使是有个房子，也是那种小房子，有车位车库的高档小区显然不属于多数年轻人，这给年轻人买车带来了极大的负担。深圳、北京等一线城市，无车位的一辆 汽车 ，每天仅停车费支出超100元很正常。一辆车的的正常消费支出，远大于打车支出。加之，拥挤的路面，频繁的事故，高额的罚款，都使得小年轻不愿意去购车。这种思想下，爱车、喜欢车的热情越来越淡薄。

三、交通发达，出行方便，不想购车。购车的用途主要还是两项，一是上下班代步，二是节假日出游。目前的城市主要发展公共交通，公交、地铁样样俱全，专用道，不堵车，速度快，支出少，何乐不为呢？远游则有动车、高铁，远快于 汽车 ，舒适性也比 汽车 好。

总之，既然存在这种现象，就有其存在的道理。 汽车 作为一种消费品，喜欢不喜欢都是个人的事情，我们都应该给予理解。

因为现在车已不再是少数人的奢侈品，早已进入寻常百姓家，如同手机，性能与设计越来越好，价格却越来越便宜，所以最初的那种热情已慢慢消退。

与之相反，房价，教育，医疗，养老却成了年轻人的实际问题，车养得起就买得起，不是什么难事，而这些却是压在年轻人身上的几座大山，他们都在为这些而忙碌。很多人倾尽毕生的努力，都难以应付，这正是现在 社会 需要思考的问题。如何才能提高普通百姓的幸福感，怎样才能让底层人民活得更从容，考验着我们领导的智慧和能力，也考验着国家制度的优越。

现在的 社会 ，也因为很多家庭富裕了，车根本不值一提，人人都有，人们更注重的是生活质量，如何吃得安全，用得放心，活得开心，如何去 旅游 ，去放松，去 养生 ，去做自己喜欢的事。

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